ترفند هوشمندانه مدیرعامل فورد: نسل جدید خودروهای برقی مچ خطاهای خط مونتاژ رو خودشون می‌گیرن!

ترفند جالب مدیرعامل فورد: نسل بعدی خودروهای برقی مچ خطاهای خط مونتاژ رو خودشون می‌گیرن!

کامپیوتر داخلی نسل جدید خودروهای برقی فورد، خیلی قبل‌تر از این‌که سوئیچ به دست مشتری برسد، کار مهمی برای انجام دادن دارد؛ ماموریتی حساس که کیفیت نهایی خودرو را تضمین می‌کند.

جیم فارلی (Jim Farley)، مدیرعامل فورد، در جریان یک گفت‌وگوی میزگرد در کنفرانس Accelerate این شرکت اعلام کرد خودروهایی که بر پایه پلتفرم جدید و همه‌منظوره خودروهای برقی (معروف به UEV) ساخته می‌شوند، از کامپیوترهای آن‌بورد و پردازنده‌های داخلی خودشان برای بررسی و تایید اتصالات خط مونتاژ استفاده خواهند کرد.

فارلی در این گفت‌وگو توضیح داد: «خودرو خودش، خودش را عیب‌یابی می‌کند! در بیش‌تر کارخانه‌های فعلی ما، سیستم‌های بینایی ماشین مدام بالای سر کارگران هستند تا مطمئن شوند هر قطعه را درست جا زده‌اند؛ اما در پلتفرم UEV دیگر نیازی به این کار نخواهیم داشت.»

البته یکی از نمایندگان فورد شفاف‌سازی کرد که این شرکت قرار نیست دوربین‌های کارخانه یا سایر بررسی‌های کنترل کیفیت خارجی را به طور کامل کنار بگذارد و دوربین‌ها همچنان بخشی از فرآیند مونتاژ باقی خواهند ماند.

اما برگ برنده و نوآوری اصلی، همین راستی‌آزمایی داخلی توسط خود خودرو است: به محض این‌که خودرو درست بعد از مرحله رنگ‌آمیزی به برق متصل شود، کامپیوتر داخلی‌اش بلافاصله به کارگران خط مونتاژ اعلام می‌کند که آیا اتصالات داخلی درست برقرار شده‌اند یا خیر.

این شیوه، رویکردی کاملاً متفاوت در صنعت خودروسازی به حساب می‌آید. از گذشته تا امروز، شرکت‌های خودروسازی از جمله خود فورد، همواره به بازرسی‌های خارج از خط تولید و اسکنرهای بیرونی متکی بودند تا بفهمند آیا اتصالات و قطعات به درستی جفت شده‌اند یا نه.

حالا فورد می‌گوید بخشی از فرآیند تایید و نظارت تولید را مستقیماً به درون «مغز خود خودرو» منتقل کرده است.

فارلی در این باره می‌گوید: «کامپیوتر خودرو خودش تشخیص می‌دهد که اتصالات به درستی انجام شده‌اند یا نه، و بلافاصله موضوع را به کارگر خط اطلاع می‌دهد.»

پیش از این نیز جزییاتی درباره تکیه روزافزون فورد به فناوری‌های نوین برای کنترل کیفیت در خطوط مونتاژ منتشر شده بود. این شرکت از سال ۲۰۲۴ اسکنرهایی را که خودش توسعه داده — با نام‌های AiTriz و MAIVs — در خطوط تولید به کار گرفته است؛ سامانه‌هایی که با ترکیب یادگیری ماشین (Machine Learning) و پردازش ویدیویی زنده، ریزترین ناهماهنگی‌ها و انحرافات قطعات را شکار می‌کنند. این ابزار‌ها به‌ویژه زمانی که کارگران دستکش به دست دارند و لمسِ چفت شدن دقیق دو قطعه برایشان آسان نیست، بسیار کاربردی و نجات‌بخش ظاهر می‌شوند.

مسئولان فورد تاکید کرده‌اند که این نظارت‌های بیرونی در پلتفرم UEV هم حذف نخواهند شد، اما سیستم راستی‌آزمایی داخلی ویژگی کاملاً تازه و متفاوتی است که به این پلتفرم اضافه می‌شود.

انگیزه فورد برای کشف سریع‌تر عیب‌ها قبل از رسیدن خودرو به دست خریداران کاملاً روشن و مبرهن است. سال گذشته، این خودروساز با صدور بیش از ۱۵۰ مورد فراخوان خودرو، رکوردی بی‌سابقه و منفی در صنعت خودروسازی آمریکا به جا گذاشت. رکورد قبلی در سال ۲۰۱۴ با ۷۷ فراخوان در اختیار جنرال موتورز بود. بر اساس داده‌های سازمان NHTSA، فورد در سال جاری نیز تاکنون ۷۸ فراخوان دیگر ثبت کرده است.

با این حال، مدیران فورد با اطمینان خاطر معتقدند که نسل جدید خودروهایشان ورق را برمی‌گرداند. این خودروساز در ماه ژوئن توانست در ارزیابی کیفی اولیه مؤسسه معتبر JD Power در صدر جدول قرار بگیرد؛ پیشرفتی که فورد بخش عمده‌ای از آن را حاصل استخدام مهندسان جدید و بازگرداندن متخصصان فنی باسابقه می‌داند.

ساده‌سازی طراحی یکی دیگر از ارکان حیاتی این دگرگونی است. فورد بارها تاکید کرده که وانت پیکاپ آتی این شرکت با نام Fathom — که اولین خودروی ساخته‌شده بر پایه پلتفرم UEV به شمار می‌رود — در مقایسه با تلاش‌های برقی قبلی فورد، ۲۰ درصد قطعات کمتر، ۲۵ درصد اتصالات و بست‌های کم‌تر و ۴۰ درصد ایستگاه‌های کاری کمتری در خط تولید دارد.

علاوه بر این، کارخانه لوئیزویل (Louisville) که محل تولید این وانت است، خط مونتاژ سنتی و تک‌مسیره را کنار خواهد گذاشت. در عوض، سه بخش اصلی وانت به طور جداگانه ساخته می‌شوند و سپس در یک نقطه مرکزی به یکدیگر پیوند می‌خورند (فرآیندی که اصطلاحاً «پیوند قطعات» نامیده می‌شود). فورد نام این معماری جدید خط مونتاژ را «درخت مونتاژ» (Assembly Tree) گذاشته است.

فورد هنوز بسیاری از جزییات فنی پلتفرم UEV و شیوه مونتاژ آن را فاش نکرده و انتظار می‌رود در ماه ژانویه به طور رسمی از این دستاوردهای جدید پرده‌برداری کند.