مهندس پیشین اپل و اوبر ۵۱ میلیون دلار سرمایه جذب کرد؛ ساخت کامیون‌های خودران و برقی بدون کابین راننده

بسیاری از شرکت‌های فعال در حوزه کامیون‌های خودران تلاش می‌کنند به کامیون‌های فعلی رانندگی خودکار را آموزش دهند، اما استارتاپ Humble Robotics معتقد است خودِ ساختار کامیون نیاز به بازطراحی اساسی دارد.

این استارتاپ مستقر در سان‌فرانسیسکو که مشغول ساخت کامیون‌های برقی و خودران بدون کابین راننده است، موفق به جذب ۵۱ میلیون دلار سرمایه جدید شده است.

این دور سرمایه‌گذاری به رهبری شرکت Obvious Ventures و با مشارکت سرمایه‌گذاران قبلی یعنی Eclipse و Energy Impact Partners انجام شد. با این جذب سرمایه، مجموع بودجه دریافتی استارتاپ Humble به ۷۵ میلیون دلار می‌رسد، هرچند این شرکت از اعلام ارزش‌گذاری فعلی خود خودداری کرده است.

ایال کوهن (Eyal Cohen)، بنیان‌گذار و مدیرعامل Humble، بخش بزرگی از کارنامه حرفه‌ای خود را صرف تحقق رویای رانندگی خودران کرده است. او پیش از این در پروژه متوقف‌شده خودروی خودران اپل، بخش رانندگی خودکار اوبر و هم‌چنین استارتاپ کامیون‌های خودران Waabi فعالیت داشته است.

کوهن سال گذشته استارتاپ Humble را با این ایده بنیان‌گذاری کرد که طراحی و ساخت هم‌زمانِ خودِ کامیون و سیستم خودران آن، مزیت رقابتی بزرگی در برابر رقبایی ایجاد می‌کند که صرفاً تجهیزات خودران را روی خودروهای طراحی‌شده برای انسان نصب می‌کنند.

جذب سرمایه Humble در شرایطی انجام می‌شود که سرمایه‌گذاران میلیاردها دلار به حوزه رباتیک و هوش مصنوعی فیزیکی تزریق می‌کنند. با این حال، کامیون‌های خودران یادآور این واقعیت هستند که به کار گرفتن ماشین‌ها در دنیای واقعی چقدر دشوار و پرچالش است.

استارتاپ Humble هنوز جابه‌جایی تجاری بار را آغاز نکرده است. به گفته کوهن، آزمایش‌های اولیه با مشتریان در سه‌ماهه نخست سال ۲۰۲۷ و با استفاده از کامیون‌های معمولی برای حمل بار و جمع‌آوری داده‌ها آغاز خواهد شد. این شرکت سپس مسیرها را شبیه‌سازی کرده و پیش از به‌کارگیری خودروی اختصاصی خود با نام Humble Hauler، آن‌ها را در یک محیط مجازی آزمایش می‌کند.

کوهن انتظار دارد عملیات تجاری از سه‌ماهه سوم سال ۲۰۲۷ آغاز شود. هرچند Humble مجوز ایالت کالیفرنیا را برای آزمایش خودروهایش با حضور راننده پشتیبان در اختیار دارد، اما پیش از آزمایش بدون راننده یا راه‌اندازی سرویس تجاری در این ایالت، باید مراحل قانونی و نظارتی بیشتری را پشت سر بگذارد.

هدف این شرکت پوشش مسیرهای منطقه‌ای است که معمولاً کمتر از ۲۵۰ مایل (حدود ۴۰۰ کیلومتر) طول دارند و بنادر، انبارها و مراکز توزیع را به هم متصل می‌کنند. بر اساس داده‌های فدرال آمریکا، در سال ۲۰۲۱ حدود ۸۷ درصد از کالاهای حمل‌شده با کامیون در ایالات متحده از نظر وزنی، مسافتی کمتر از ۲۵۰ مایل را طی کرده‌اند.

کوهن هم‌چنین فرصت بزرگی در صنعتی می‌بیند که سال‌هاست با مشکل جذب و نگهداشت راننده دست‌وپنجه نرم می‌کند. او استدلال می‌کند که کامیون‌های خودران می‌توانند شیفت‌های نامطلوب و مسیرهای تکراری را بر عهده بگیرند و رانندگان انسانی را برای کارهای دیگر آزاد کنند.

کوهن در این باره می‌گوید: «کامیون‌های ما می‌توانند شیفت ۲ تا ۶ صبح را که هیچ‌کس تمایلی به انجامش ندارد، پوشش دهند. هم‌چنین مسیرهای تکراری و کوتاهی وجود دارند که تنها چند مایل هستند و برای راننده‌ای که ترجیح می‌دهد کارهای باارزش‌تری انجام دهد، اصلاً ایده‌آل نیستند.»

زمانی تصور می‌شد کامیون‌های خودران زودتر از تاکسی‌های رباتیک وارد جاده‌ها شوند؛ چراکه بزرگراه‌ها در مقایسه با خیابان‌های شهر، عابران پیاده، دوچرخه‌سواران و پیچ‌های غیرقابل‌پیش‌بینی کمتری دارند. اما پیامدهای بروز خطا در کامیون‌ها می‌تواند بسیار سنگین‌تر باشد. توقف یک کامیون با بار کامل زمان بیشتری نسبت به یک خودروی سواری می‌برد و زمین‌گیر شدن آن در بزرگراه می‌تواند خطری جدی ایجاد کند.

پس از سال‌ها تأخیر و شروع‌های ناموفق، سرانجام برخی شرکت‌ها در حال استفاده تجاری از کامیون‌های بدون راننده هستند. شرکت Aurora مستقر در پیتسبورگ سرویس حمل بار تجاری بدون راننده را در تگزاس راه‌اندازی کرده و با کامیون‌سازانی هم‌چون PACCAR و ولوو همکاری می‌کند. شرکت Kodiak AI نیز قصد دارد تا پایان سال جاری میلادی حمل بارهای شرکت Ikea را بدون حضور راننده در کابین آغاز کند؛ هرچند بخش اول و آخر مسیر همچنان توسط رانندگان انسانی هدایت خواهد شد.

در مقابل، استارتاپ Humble کامیون‌های خود را به‌گونه‌ای طراحی می‌کند که بتوانند پیچیده‌ترین و شلوغ‌ترین بخش‌های مسیر حمل بار، از محوطه‌های صنعتی پررفت‌وآمد گرفته تا سکوهای بارگیری را به‌خوبی مدیریت کنند.

کوهن تأکید می‌کند: «ما واقعاً می‌خواستیم کامیون را برای یک آینده کاملاً خودران از نو طراحی کنیم و دقیقاً به همین دلیل است که محصول ما برقی است و هیچ کابینی ندارد.»

استارتاپ Humble هم‌اکنون کامیون خود را در یک کارخانه قدیمی دینامیت‌سازی در آن سوی پل گلدن گیت سان‌فرانسیسکو آزمایش می‌کند؛ فضایی که دانشگاه کالیفرنیا، برکلی آن را به‌عنوان مرکز تحقیق و توسعه برای دانشجویان و استارتاپ‌ها اداره می‌کند.

این شرکت در جریان یک نمایش عملی نشان داد که کامیونش چگونه از کنار تابلوهای توقف، بوقلمون‌های وحشی و دانشجویانی که بین ساختمان‌ها قدم می‌زنند، با موفقیت عبور می‌کند. این خودروی غول‌پیکر برای آزمایش‌های تحت نظارت هنوز یک کابین موقت داشت، اما Humble می‌گوید نسخه نهایی شبیه به یک اسکیت‌بورد عظیم خواهد بود که توانایی حمل کانتینرهای ۴۰ فوتی را دارد و هیچ فضایی برای راننده انسانی در آن تعبیه نخواهد شد.

استارتاپ Humble برای تبدیل نمونه اولیه خود به یک کسب‌وکار تجاری، نیروهایی را از شرکت‌های تسلا، Waymo و Cruise جذب کرده است. کوهن می‌گوید در نهایت قصد دارد خانواده کاملی از خودروهای خودران را برای انواع بارها و مسیرهای مختلف بسازد.