استفاده از کارگران برای آموزش ربات‌های انسان‌نما در Toyota؛ انسان‌ها جایگزین نمی‌شوند

کارگران Toyota از پیش در حال کمک به آموزش ربات‌های انسان‌نما هستند؛ اقدامی که بخشی از رقابت این خودروساز برای استقرار نهایی ۴۰۰ هزار ربات کارخانه‌ای به شمار می‌رود. با این حال، یکی از مدیران ارشد Toyota اعلام کرده است که این رویکرد گسترده برای استفاده از ربات‌ها به معنای جایگزینی مستقیم انسان‌ها نیست.

بر اساس گزارش‌های منتشرشده، گروه موتور Toyota قصد دارد از سال ۲۰۲۸، سالانه ۶٫۴۲ میلیارد دلار برای ارتقای کارخانه‌ها با نیروی کار رباتیک جدید سرمایه‌گذاری کند. این شرکت می‌خواهد ۱۵۰ هزار ربات را در کارخانه‌های خودروسازی خود و ۲۵۰ هزار ربات دیگر را در تأسیسات شرکت‌های زیرمجموعه که قطعات و مواد مختلف تولید می‌کنند، مستقر سازد.

شرکت Toyota هم‌اکنون استقرار برخی از ربات‌های انسان‌نمای ELEY خود را در خطوط مونتاژ آغاز کرده است تا از کارگران انسانی یاد بگیرند. کارگران با پوشیدن «گیره‌هایی» که بر اساس انگشتان این ماشین‌ها طراحی شده‌اند، به این ربات‌های چرخ‌دار آموزش می‌دهند تا وظایفی را که نیازمند حرکات دقیق دست هستند، انجام دهند.

این موضوع طبیعتاً سؤالاتی را در مورد آینده نیروی کار انسانی این خودروساز ژاپنی ایجاد می‌کند که دارای ۱۸ هزار کارگر باسابقه در ۶۰ کارخانه در سراسر جهان است. اما هیروکی ناکاجیما (Hiroki Nakajima)، معاون اجرایی Toyota، تأکید کرده است که این شرکت به دنبال «دنیایی است که در آن ربات‌ها به جای جایگزینی، با انسان‌ها همزیستی داشته باشند.»

هنوز مشخص نیست که Toyota در مجموع چه تعداد ربات را تاکنون مستقر کرده یا چه تعداد از ربات‌های جدید از نوع انسان‌نما خواهند بود. با این وجود، صنعت خودرو دهه‌هاست که پیشگام استفاده از ربات‌های صنعتی بوده است؛ ربات‌هایی که معمولاً به شکل بازوهای مکانیکی در ایستگاه‌های کاری نصب می‌شوند یا ربات‌های متحرکی هستند که قطعات و مواد را جابه‌جا می‌کنند.

طبق آمار فدراسیون بین‌المللی رباتیک، تنها کشور چین در سال ۲۰۲۴ توانسته ۲ میلیون ربات صنعتی مستقر کند و پس از آن، ژاپن با ۴۵۰ هزار و ۵۰۰ ربات در جایگاه دوم قرار دارد. ایالات متحده و کره جنوبی نیز به ترتیب با ۳۴ هزار و ۲۰۰ و ۳۰ هزار و ۶۰۰ ربات در رتبه‌های سوم و چهارم ایستاده‌اند.

روی آوردن صنعت خودرو به ربات‌های انسان‌نما روند جدیدتری است که فراتر از ماشین‌آلات صنعتی تخصصی می‌رود. شرکت‌ها در حال شرط‌بندی روی این موضوع هستند که ربات‌های انسان‌نما در نهایت می‌توانند به ربات‌های خودران و چندمنظوره‌ای تبدیل شوند که قادر به انجام وظایف مختلف بوده و راحت‌تر در محیط‌های کاری طراحی‌شده برای انسان‌ها جای بگیرند.

با این حال، پیش از استقرار گسترده‌تر ربات‌های انسان‌نما، بسیاری از چالش‌های سخت‌افزاری و هوش مصنوعی در کنار چالش‌های عملیاتی مانند ایمنی در اطراف انسان‌ها، همچنان پابرجا هستند. همچنین مشخص نیست که این سیستم‌ها در مقایسه با استخدام کارگران انسانی چقدر مقرون‌به‌صرفه خواهند بود و شرکت‌های سازنده نیز به تازگی تلاش برای تولید انبوه ربات‌های انسان‌نما را آغاز کرده‌اند.

با این وجود، با توجه به تجهیز مجدد خطوط مونتاژ برای تولید خودروهای الکتریکی و سایر وسایل نقلیه مدرن که شامل کامپیوترها و تراشه‌های بیشتری هستند، احتمالاً صنعت خودرو به استفاده از ربات‌های بیشتر ادامه خواهد داد. خودروسازان همچنین با کمبود نیروی کار ماهر و پیر شدن نیروی انسانی دست‌وپنجه نرم می‌کنند؛ هرچند که تلاش برای استقرار گسترده‌تر سیستم‌های خودمختار و هوش مصنوعی با واکنش منفی اتحادیه‌های کارگری مواجه شده است که نگران اخراج و فشار بر دستمزدهای نیروی کار هستند.

بسیاری از برندهای خودرو در حال توسعه یا سرمایه‌گذاری روی مدلهای اختصاصی خود هستند؛ از جمله سازندگان خودروهای الکتریکی چینی مانند Xpeng و Nio. شرکت خودروسازی کره‌ای Hyundai نیز قصد دارد استقرار ربات‌های انسان‌نمای Atlas را که توسط زیرمجموعه آمریکایی‌اش یعنی Boston Dynamics توسعه یافته‌اند، از سال ۲۰۲۸ آغاز کند. هدف نهایی، استقرار تا ۲۵ هزار دستگاه از این ربات در کارخانه‌های Hyundai و Kia در سراسر جهان طی چند سال آینده است.

شرکت Boston Dynamics در تاریخ ۲۱ سپتامبر اعلام کرد که یک مرکز آموزش رباتیک جدید را در تأسیسات تولید خودروهای الکتریکی گروه موتور Hyundai در جورجیا افتتاح کرده است. این تأسیسات برای کمک به آموزش ربات‌های Atlas در انجام وظایفی مانند مرتب‌سازی قطعات خودرو و قرار دادن آن‌ها با ترتیب صحیح برای مونتاژ نهایی طراحی شده است.